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    聚合平臺不能一“聚”了之


    (資料圖)

    亮證、亮照、亮規則……針對網約車聚合平臺存在的種種規范漏洞,中國消費者協會宣布將開展社會監督,強調尊重消費者安全權、公平交易權,及保護用戶信息安全。

    隨著市場需求愈發旺盛,具有“撮合”功能的聚合平臺應運而生,依托互聯網技術實現運力供需匹配。在這種模式下,乘客無需下載多個APP,便隨時可根據需求“一鍵全網叫車”;與此同時,諸多規模小、用戶少的中小型網約車企業也能在這棵大樹下獲得一定引流,從而快速孵化市場。

    本是兩全其美的好事,卻衍生出不少新問題。其一,歸屬不清?!懊髅鞴催x了這家公司,來的卻是另一家的車”,如此“不叫而來”導致實際體驗、價格與預計不符,乘客若想發起退單、投訴,也根本不知道該找哪家客服。其二,審核不嚴。只關注企業許可資質,對人車基礎信息驗真、駕駛員背景等具體條件頻頻放水??梢坏┏隽耸?,平臺又往往會迅速撇清責任,把鍋全甩給網約車公司。其三,規則不公。很長時間來,聚合平臺直接參與派單與時段價格把控,給“黑箱操作”“霸王條款”留下了空間。不少司機吐槽,最開始平臺會通過傾斜派單讓入門者感覺收入有保障,迅速簽下流水代扣協議??梢欢螘r間后,派單量越來越少,還可能出現“切單”現象。

    新業態不是法外之地,平臺更不能店大欺客。數據顯示,今年4月,網約車聚合平臺訂單量已達1.96億單,占同期網約車總訂單量比例超過四分之一;與之對應的是,有37.7%的司機選擇主要從聚合平臺上接單??梢?,這一行業的一舉一動都關乎整個市場的運行。任其小動作頻頻,不僅侵犯乘客與司機的權益,更會給社會安全埋雷。從經營模式來看,聚合平臺與各類電商大同小異,都是利用自身流量優勢來創收。其雖未提供實際運輸服務,但向乘客端、司機端都收取了服務費。既然搭了臺子又賺了票子,豈有當甩手掌柜的道理?

    今年,交通運輸部等五部門聯合發布管理通知,明確了聚合平臺作為“共同提供服務者”的責任;多地多部門也展開密集約談,要求平臺明碼標價規范競爭,清退不合規車輛。在這一關鍵環節繼續填補政策空白,形成高壓態勢,也是防止各路網約車“失控狂奔”的必要之舉。對各大平臺來說,燒錢圈地的上半場已經過去,拼服務、拼誠意才能有未來。在做好入口把關、保證安全上路的前提下,更要優化運營規則、技術手段,平衡好乘客與司機的選擇權。

    以更大視野看,中國已經形成全球最為龐大的數字社會。各大平臺就算手握海量數據、先進算法,也不能一“聚”了之。在社會責任上有更多擔當、在科技創新上有更多追求、在服務大眾上有更多作為,方能打開更大發展空間。

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    責任編輯:Rex_01

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