• <em id="dp2mp"><tr id="dp2mp"></tr></em>
    <rp id="dp2mp"></rp>

  • <s id="dp2mp"><acronym id="dp2mp"></acronym></s><tbody id="dp2mp"><track id="dp2mp"></track></tbody>

    首頁 >快訊 >

    蔚來,又虧麻了!

    啥時候是個頭?

    1

    賣一輛車虧20萬”


    (資料圖片)

    虧麻了,真的虧麻了。

    看到蔚來汽車的二季度業績后,我心里發出這樣的感慨。

    8月29日,蔚來汽車公布的二季度財報數據顯示,二季度蔚來汽車營業收入87.7億元,較去年同比下滑14.8%,較今年一季度下跌近兩成,不及市場預期。從利潤來看,數據顯示,二季度蔚來汽車凈虧損為60.56億元,較去年同比增長119.6%,環比增長27.8%。

    從整個上半年來看,蔚來賣了5.46萬輛車,收入164億,凈虧損108億。

    如果按照凈虧損/銷售量來計算,這意味著,2023年上半年每賣一臺車,蔚來就20萬!

    沒有對比就沒有傷害。同樣按這個算法,2023年上半年每賣一臺車,理想能賺2萬,小鵬也虧12萬,但沒有蔚來虧得這么多。

    更令人驚訝的是毛利率。財報數據顯示,今年二季度,蔚來汽車整體的毛利率已下滑至1%。要知道,去年同期這個數據是13%。

    把時間再拉長一點,這已經是蔚來上市后連續20個季度虧損。光2022全年,蔚來的凈虧損就達到144億元。

    ▲圖源:財經十一人

    同樣是2023上半年,比亞迪已經大賺109.54億元,蔚來的虧損,啥時候是個頭?

    如此尷尬的財務表現背后,是銷量的低迷。數據顯示,蔚來二季度銷量為2.35萬輛,同比下滑6.1%,環比下滑24.2%。這也是自2021年第二季度以來,蔚來單季度銷量最低的一次。

    更重要的是,盡管賺錢不多,但蔚來花錢的地方可一點也不少。

    2

    錢都虧哪了?

    蔚來虧損的原因,同樣可以從財報中找到答案。

    以2022年為例,蔚來的收入增長了36%,但中間費用(包括研發、銷售、換電站運營所支出的資金)卻增長84%。對比同行,同期小鵬收入增長28%,但中間費用也僅增長26%;理想收入增長68%,中間費用增長84%。

    往細處看,蔚來的研發費用從2021年的46億增加至108億,增長136%;銷售、一般及行政費用從69億增加至105億,增長53%。蔚來是“蔚小理”三家中,在研發上投入最多的,但銷售費用也是最多的。

    為了追趕對手,蔚來豪賭換電站,這個同樣很燒錢。

    《新京報》曾報道,蔚來第一代換電站造價約250萬-300萬元,第二代換電站造價約150萬元(不包含電池)。

    而按照李斌此前的說法,目前蔚來換電站總數為1484座,有媒體預估其投入總成本大約30億元。更重要的是,李斌曾宣布2023年換電站建設目標由原定的新增400座提升至新增1000座,到年底將累計建成超過2300座換電站。

    在汽車行業,換電站是典型的重資產,不僅要有電池儲備、場地租賃,還要投入人員值守、管理維護費、電費等。

    按照二代換電站成本150萬元計算,蔚來每月將在換電站上投入2.04億元,還不算運營成本。

    更嚴峻的是,超快充電樁已有風聲,一旦大面積鋪開,蔚來謀劃多年、重金投入的換電站護城河,可能將被逐漸瓦解。

    錢燒了,如果汽車的銷量還跟不上,蔚來又該如何面對廣大投資者?

    3

    江湖已生變

    更何況,蔚來的處境并沒有想象中樂觀。

    根據蔚來的財務狀況,“錦緞”曾做過一個極限推演,按照不同的計算方式,蔚來能撐住的時間分別是——

    5.93年,1.3年,3.3年。

    也就是說,如果經營狀況保持不變,負債結構和股權結構也不發生變化,最樂觀的情況下,蔚來也就能再撐6年。

    ▲來源:Choice金融客戶端

    另外,根據財經十一人此前的梳理,蔚來手中的資金總額從2021年的約554.3億元下降到2022年的455億元。同期,蔚來的短期債務和長期負債,扣除應收賬款的應付賬款絕對額等項目,從2021年的342.2億元增加到2022年的514.4億元。

    這意味著,蔚來在手資金已無法覆蓋供應商欠款和銀行欠款。

    更重要的是,大環境已然發生變化。

    遙想當年,蔚來一度是風頭無兩的造車新勢力大哥。2018年上市前,蔚來先后融資超過20億美元,投資者中不乏騰訊、京東、高瓴這樣的頂級機構。

    根據財經十一人的統計,2020年到2021年,籌資活動給蔚來貢獻了594.9億元現金流入,蔚來的市值也一度超過1000億美元。再看看現在,市場上的錢越來越貴,蔚來美股的市值也跌落到不足200億美元。

    時至今日,“蔚小理”都面臨更加殘酷的境地。他們前方,是比亞迪和特斯拉,已經望塵莫及。他們后方,還有一眾更新的勢力,以及加速趕來的傳統車企。

    風口不會一直吹,在這樣的現實面前,他們能依靠的,唯有自身的“造血”硬實力。能賣更多的車,還能賺到更多的錢,才是王道。

    這個趨勢,不管蔚來是打臉降價還是拉來中東土豪,都不會改變??赡苓€是那句老話——

    在時代的變革面前,時間不一定有那么多的朋友。

    關鍵詞:

    責任編輯:Rex_01

    小SAO货张开腿CAO死你动态图,国产又爽又黄又舒服又刺激视频,免费无码专区毛片高潮喷水,99精品久久久久久久免费看